CKD氣缸不同的設(shè)備必須不同的材料，由于每一種設(shè)備所應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的工作性能不一樣，所在的工作氛圍也不一樣。因此，針對(duì)每一種設(shè)備，大家都應(yīng)該挑選對(duì)應(yīng)的材料去進(jìn)行生產(chǎn)。那對(duì)于氣缸來(lái)講，其的缸筒對(duì)材料有什么要求呢？
 

　　CKD氣缸大家可以看到各式各樣不同型號(hào)和款式的氣缸，其所發(fā)揮的工作性能也各式各樣，為了適應(yīng)工作標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)缸筒材料的挑選，也應(yīng)該造成我們的重視。唯有如此，才能夠確保設(shè)備更為平穩(wěn)可靠。
 

　　CKD氣缸從工作方面來(lái)講，通常情況下，大家會(huì)要求用以之所缸筒的材料應(yīng)當(dāng)滿足那樣幾個(gè)上的要求：缸筒材料內(nèi)表面必須具備一定的強(qiáng)度，才能夠有效抵御活塞運(yùn)動(dòng)的損壞。一般而言，氣缸缸筒材料主要包含五大類，分別是：冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管及其工程塑料管。
 

　　CKD氣缸我們選用的材料是鋼管，那對(duì)于其的內(nèi)表面需要開(kāi)展鍍鉻珩磨解決，而且確保鍍層厚度為0.02mm；假如是鋁合金管，那么要進(jìn)行硬質(zhì)陽(yáng)極氧化解決，硬質(zhì)氧化膜厚度必須在30—50μm的范圍內(nèi)。此外，針對(duì)氣缸缸筒與活塞動(dòng)配合精度也應(yīng)該滿足適度的規(guī)定。隨后好應(yīng)當(dāng)確保表面粗糙度達(dá)到Ra0.2～0.4μm。缸筒兩邊應(yīng)對(duì)內(nèi)孔軸線的垂直度公差也應(yīng)該維持在一定范圍內(nèi)。
 

　　CKD氣缸不同材料制成的缸筒所適用場(chǎng)所也不同，一般情況下，用以冶金或者車(chē)輛等領(lǐng)域的重型氣缸，大多前提下是采用冷拔精拉鋼管制成，偶爾也可以用鑄鐵管。但對(duì)于中小型氣缸，則一般是應(yīng)用鋁合金管或者不銹鋼管這兩種材料制成。
 

　　不同的設(shè)備必須不同的材料，由于每一種設(shè)備所應(yīng)當(dāng)發(fā)揮的工作性能不一樣，所在的工作氛圍也不一樣。因此，針對(duì)每一種設(shè)備，大家都應(yīng)該挑選對(duì)應(yīng)的材料去進(jìn)行生產(chǎn)。那對(duì)于氣缸來(lái)講，其的缸筒對(duì)材料有什么要求呢？
 

　　大家應(yīng)當(dāng)知道，隨著市場(chǎng)迅速發(fā)展，大家可以看到各式各樣不同型號(hào)和款式的氣缸，其所發(fā)揮的工作性能也各式各樣，為了適應(yīng)工作標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)缸筒材料的挑選，也應(yīng)該造成我們的重視。唯有如此，才能夠確保設(shè)備更為平穩(wěn)可靠。
 

　　從工作方面來(lái)講，通常情況下，大家會(huì)要求用以之所缸筒的材料應(yīng)當(dāng)滿足那樣幾個(gè)上的要求：缸筒材料內(nèi)表面必須具備一定的強(qiáng)度，才能夠有效抵御活塞運(yùn)動(dòng)的損壞。一般而言，氣缸缸筒材料主要包含五大類，分別是：冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管及其工程塑料管。
 

　　假如CKD氣缸我們選用的材料是鋼管，那對(duì)于其的內(nèi)表面需要開(kāi)展鍍鉻珩磨解決，而且確保鍍層厚度為0.02mm；假如是鋁合金管，那么要進(jìn)行硬質(zhì)陽(yáng)極氧化解決，硬質(zhì)氧化膜厚度必須在30—50μm的范圍內(nèi)。此外，針對(duì)氣缸缸筒與活塞動(dòng)配合精度也應(yīng)該滿足適度的規(guī)定。隨后好應(yīng)當(dāng)確保表面粗糙度達(dá)到Ra0.2～0.4μm。缸筒兩邊應(yīng)對(duì)內(nèi)孔軸線的垂直度公差也應(yīng)該維持在一定范圍內(nèi)。
 

　　自然，CKD氣缸不同材料制成的缸筒所適用場(chǎng)所也不同，一般情況下，用以冶金或者車(chē)輛等領(lǐng)域的重型氣缸，大多前提下是采用冷拔精拉鋼管制成，偶爾也可以用鑄鐵管。但對(duì)于中小型氣缸，則一般是應(yīng)用鋁合金管或者不銹鋼管這兩種材料制成。